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原付バイク大全 スペイシー100【JF13】
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オススメポイント
- 空冷４サイクルエンジンを搭載
- 手ごろな大きさの旋回性が魅力
- キーシャッター装備、キックレバーがあるのがうれしい
弱点
- 塗装などの主に外装パーツへのコストダウンが激しい
- カム周辺の異音が出る
- 夏などは熱ダレを起こしやすい
知っとくとちょっと得するトコロ
- 原動機型式 JF13E
- 認定番号 Ⅱ-1726
- プラグ CR6HSA
- バッテリー ＿TR9-BS
- オイル容量（L） 0.9
- エアースクリュー 2
| 通称名 | スペイシー100 |
| 車名・型式 | ホンダ・BC－JF13 |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.795×0.680×1.070 |
| 軸距(m) | 1.235 |
| 最低地上高(m) | 0.125 |
| シート高(m) | 0.730 |
| 車両重量(kg) | 101 |
| 乾燥重量(kg) | 94 |
| 乗車定員(人) | 2 |
| 最小回転半径(m) | 1.9 |
| エンジン型式・種類 | JF13E(強制空冷4ストロークOHC単気筒) |
| 総排気量(cm3) | 102 |
| 内径×行程(mm) | 50.0×52.0 |
| 圧縮比 | 9.0 |
| 最高出力(kW[PS]／rpm) | 5.2［7.1］／7,500 |
| 最大トルク(N・m[kg・m]／rpm) | 7.8［0.8］／5,000 |
| 燃料消費率(km／L) | 45.0(60km／h定地走行テスト値) |
| キャブレター形式 | VK0AE |
| 始動方式 | セルフ式(キック式併設) |
| 点火方式 | CDI式バッテリー点火 |
| 燃料タンク容量(L) | 6.5 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 | 無段変速式(Vマチック) |
| 変速比 | 1速：2.830～0.850 |
| 減速比(1次／2次) | 2.500／3.769 |
| キャスター(度)／トレール(mm) | 27°00´／75 |
| タイヤサイズ | 前：90／90-12 44J 後：100／90-10 56J |
| ブレーキ形式 | 前：油圧式ディスク 後：機械式リーディング・トレーリング |
| 懸架方式 | 前：テレスコピック式 後：ユニット・スイング式 |
| フレーム形式 | アンダーボーン |
※数値は初期型を記載してありグレードやバージョン違いにより前後します
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◆スペイシー100の評価◆
▼スペイシー100のレビュー！おせーて▼
- スペイシー100を乗ってます最近、エンジンを起動するとアイドリングが不安定で止まってしまいます。原因は日何が考えられるでしょうか。 -- っj 2011-10-10 (月) 16:23:49
- 現役で乗ってます。
過去４台のスクーター、５台のバイクを乗り次いできました。
最高です。
ライトチューン(アーシング。各駆動系のフリクションロス削減)によりスクーター少年をぶっち切っています。
床も広くキャリアに箱搭載して積載力もバツグン。
３７～４２ｋｍ/ｌの低燃費。
ヒラリ感のあるハンドリング。
耐久性の高いエンジン。
Ｆｉ化して再発売して欲しいですね。
アジアにはＦｉ化したスペイシー１１０があるのですが。 -- スペンサー１００ 2013-06-04 (火) 16:24:21
スペイシー100【JF13】に関するブログ
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ステッカーについて
スペイシー復活！
ありがとうスペイシー100
クラッチ品番を教えて下さい
新品なのにバッテリーあがり
今更ながら
購入して10年。点検すると良いとこ教えてください。
エンジンオイルが、、、
スピードメーターランプ不点灯ほか不具合
スピードメーターケーブルの不具合
スペイシー復活！
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Last-Modified:2026/06/14 06:31:54
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