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原付バイクのスピードが出ない〜駆動系・排気系トラブル

原付バイクの最高速度は50ccの場合、せいぜい60km/hぐらい出るのが関の山です。一桁馬力で、しかもかなり酷使される・・・。いつもめいっぱいだからこそ、ちょっとしたコトでも、加速感が鈍ったり、最高速が落ちたりします。それでは、なぜ加速が落ちてしまうのでしょうか？「寿命！」で済ましていないでしょうか。
細かく探って見ましょう。

スピードが出ない一番の要因の駆動系トラブルについて

まずは、この図を見てもらいたい。

まず、エンジンが始動する事によって、回転を上げ、スピードが上がる過程をこの場で説明するのは、非常に難しい。一応、駆動系の構造を、上から見た時の様子で解説します。わかるかなあ・・

デイトナ→駆動系のメカニズム

この方式を使うのを、遠心変速　などというが、つまり、ノークラのオートマ　だ。

デイトナ→エンジン始動より最高速までの駆動系の動き

原付バイクは、誰しもが乗れるよう、ギヤチェンジ不要で、アクセルを捻れば、加速していくというごく簡単な方式を採用しているわけだ。
かつ、それが、軽量にコンパクトに組み込まれていなければならない　という構造上、かなりの消耗品郡で構成されている。

つまり、この駆動系トラブルというのは、必ず、どんな原付バイクにでも、起こりうるトラブルなのだ。

そこで、この駆動系を車種別に原因と対処法を掘り下げてみよう。

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メーカー別に弱い駆動系箇所を探ってみよう！

メーカー別に見ても、弱い箇所＜強い箇所　があるようです。
そんな辺りも、参考にしてみよう。

• ホンダ系

ディオを筆頭に、リード、ジョルノ、タクト　などなど、ベルトの磨耗による最高速の低下が多い。ローラー磨耗や、クラッチシュー磨耗も多く見られる。他が丈夫な分、消耗品郡の多い駆動系のトラブルが目立つ。決して弱いわけではないが、他社より丈夫で、走行距離が増す分、経たりが出てくるのであろう。

• ヤマハ系

ジョグもビーノもアプリオも、不思議なコトに、ベルトの磨耗頻度は少ない。他社より長いベルト寸法が効いているのか、不明だが、ほとんどベルト切れのトラブルはない。ただし、クラッチシューの磨耗は多く見かける。ギヤベアリングなどの磨耗も早めに出るようだ。

• スズキ系

ホンダと似たような症状を起こしやすいが、圧倒的に経たりは早い。レッツⅡ、セピア系の駆動系は、ほとんどがクラッチ磨耗とベルト磨耗、ローラー磨耗を起こしている。上記二社より早めの交換が必要だ。特に、原付二種のアドレスV100、V125などは、定期的なメンテナンスが必要不可欠だ。

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駆動系トラブルを車種別に追う！

車種別と言っても、やみくもに説明するわけにもいかないので、だいたいのタイプで分け、タイプ違いを説明するようにしよう。

だいたい、大まかに分けて、こんなタイプに分けてみよう

• ホンダ
  • スーパーディオタイプ　（タクト・ジョルノ・フィットなど）
  • ライブディオタイプ　（チェスタ・ZX・リード50/100など）
  • リードタイプ　（ジョーカー・キャビーナ・ブロードなど）
  • ４サイクル空冷タイプ　（トゥデイ・ディオ・ディオチェスタなど）
  • ４サイクル水冷タイプ　（スマートディオ・スクーピー・ズーマーなど）

• ヤマハ
  • ２サイクルタイプ（ジョグ・アプリオ・ビーノ・アクシスなど）
  • ４サイクルタイプ（ジョグ・ジョグZR・VOXなど）

• スズキ
  • セピア・アドレスタイプ（セピア・セピアZZ・アドレスV50・アドレスチューンなど）
  • レッツⅡタイプ（レッツ・レッツⅡ・ヴェルデ・ストリートマジックなど）
  • V100タイプ（アドレスV100・ストリートマジックⅡなど）
  • ４サイクルタイプ（レッツ4・レッツ4パレット・レッツ5など）
  • V125タイプ（アドレスV125・V125G・V125Sなど）

このタイプ別にわけて、実際の作業工程をみてみよう。