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HOT NEWS!!原付バイクのスピードが出ない〜駆動系〜車種別
原付バイクの最高速度は50ccの場合、せいぜい60km/hぐらい出るのが関の山です。一桁馬力で、しかもかなり酷使される・・・。いつもめいっぱいだからこそ、ちょっとしたコトでも、加速感が鈍ったり、最高速が落ちたりします。それでは、なぜ加速が落ちてしまうのでしょうか?「寿命!」で済ましていないでしょうか。
細かく探って見ましょう。
ヤマハ2サイクルタイプの駆動系
ヤマハの2サイクル車、一部の車種を除いては、ほぼ一緒。
2スト一台やれば、ほぼ他の車種もカバーできる経験値を得られる。
肝心の中身だが、不思議と、ベルトは経たらない。
切れた というのを聞くのがほとんどない。
なぜかは、ハッキリわからないが、ベルト材質はほとんど他社と変わらないようだが、絶対的な長さ がある
というトコロが要因かも知れない。
長ければ、同じだけ回っても、経たりは少ないのは必然的だ。
さらに、ローラーなども持ちが良く、全般的に駆動系トラブルの少ないメーカーである。
だが、まれに、クランクシャフトに留める、プーリーナットなどが緩んで、シャフト自体をナメてしまうというトラブルがある。
定期的な点検は、やはり必要のようだ。
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ヤマハ(ジョグ)タイプの駆動系バラシ
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ヤマハ4サイクルタイプの駆動系
近年主流となった4サイクルタイプだが、駆動系に関しては、何ら2サイクルタイプと変わりはない。
基本的に、クラッチシューとクラッチスプリングには、注意して定期的にチェックが必要だろう。
ヤマハ シグナスXタイプの駆動系バラシ
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スズキセピアタイプの駆動系
セピアタイプとは、セピアシリーズ、アドレス50も含めてという感じと考えてほしい。
V100に関しては、下で別にご紹介します。
さて、駆動内部ですが、複雑で細かいパーツ郡で組み立てられている。
この複雑さゆえの固有のトラブルというモノはないが、細かいパーツ郡の組み込みは難儀する。
代表的な車種 | |||
セピア【CA1EA】 | セピアZZ【CA1EB】 | セピアZZ【CA1HC】 | アドレスV50【CE1FA】 |
セピアタイプの駆動系バラシ
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スズキレッツⅡタイプの駆動系
スタンダードスクーターという位置づけで、かなりの販売台数である、このタイプ。
レッツⅡタイプの駆動系をマスターしておけば、かなりの車種に対応できるはずだ。
代表的な車種 | |||
レッツ【CA1KA】 | レッツⅡ【CA1KA】 | レッツⅡスタンダード【CA1PA】 | ヴェルデ【CA1MA】 |
中身はというと、単純なパーツで構成されており、なかなか好感が持てる。
樹脂カバーを採用しており、2ピース的なクランクケースは、ゴミも溜まりにくく、カバーを開けるコトで、クラッチ、ベルトの確認が出来るのは、なかなかイイアイデアだ。
ただし、コストダウンで、ローラーの数が少ないのは、残念。
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レッツⅡタイプの駆動系バラシ
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スズキアドレスタイプの駆動系
原付二種の代表格といえば、このV100とV125だ。
コンパクトな50ccの車体に100~125ccを積んでしまった、無茶苦茶なバイクは、やはり速い。
ただし、かなりのその作りゆえのとばっちりが駆動系に現れている。
無理してるな〜
という駆動内部を多く見かける。
代表的な車種 | |||
アドレスV100【CE11A】 | アドレスV100(後期型)【CE11A】 | アドレスV100【CE13A】 | アドレスV125【CF46A】 |
まず、クラッチシューが頂けない。
加速時にガクガク言いながら、スタートするV100やV125はひじょうに多い。
これは、シューの品質とフェイスの鉄の加工が悪いコトを示している。
明らかにホンダ車に比べると、何もかも、詰めが甘い。
シューだけではなく、アルミ材質や加工面、そもそもの設計自体、ヤマハも同様だが、根本的な見直しは行った方がイイとは思う。
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