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原付バイクの放置復活メンテナンス〜車種別

放置した原付バイクをまた、乗り始めよう！と、修理に乗り出す人を最近ひじょうに多く見かけます。イイコト？悪いコト？良く言えば、モノを大切にするようになった。悪く言えば、買い替えをする財布の紐が固く締まっている。個人的には正常な世の中になってきたと思います。そんな方々にピッタリのカテゴリーが、車種別放置メンテです。

原付バイクの放置ページで紹介した、放置した原付バイクのチェック番号に基づき、実際の原付バイクでチェックしてみたいと思う。

レトロ系スクーターで人気ナンバー１のビーノ

ビーノ【5AU】・ビーノ【SA10J】・他ヤマハ系スクーター対応

　ガソリンタンクのチェック

ビーノの場合、給油口周りのドレーン穴がゴミで詰まるコトがある。ガソリン受けに雨水が溜まるコトがあるので、注意が必要。

後期型（SA10J）のタンクキャップは、まだイイが、5AU初期型タイプのキャップなどは、ひじょうに水が入りやすい。対策部品と交換するか、バイクカバーなどを付けて保管するか　してもらいたい。	ここが重要だ！！ このタンクキャップとのアタリ部分が一番大切なのだ。このアタリ部分がサビていると、キャップに回った雨水が混入する原因になるのだ。

構造が分かってくれるだろうか！？ホースが、給油口受けのドレン。
受け皿で受けた水やガソリンを、ホースへと流れるわけだ。
ここがゴミつまりを起こしていると、雨水が入りやすくなる。
ホースからエアーガンを吹いたりして、導通を確認しておこう。

ガソリンタンクの中に水の混入が見受けられた場合

• 放置期間によって違うが、下にうっすらと水が見受けられた場合
  この場合、給油口からの掃除でクリヤーできるかも知れない。

• 水の混入の為、明らかにサビが回っている場合
  この場合は、タンクを外して洗浄するのも、効果がない。
  というには、タンク内はサビ止めのコーティングがされている。
  このコーティングが落ちてしまったゆえにサビているわけなので、洗浄したトコロで持続は期待できない。

コーティング剤配合の薬品を使うか、交換か！？
よくお財布と相談しよう。

　キャブレターのチェック

ビーノ【5AU】・ビーノ【SA10J】のキャブレターの位置はココだが・・・エアクリーナーを外してやっとこさ見える感じ。
外からはほとんど見えない。メンテナンスのコト、まったく考えとらん。

Wikipedia→キャブレター

KITCO吸気系セッティング詳細→とってもわかりやすいキャブレター図解

赤丸の部分にドレン抜きがある。反時計回りに回し、緩める。	おそらくセンタースタンドを伝ってガソリンは流れてくるだろう。

• ここまでの作業をして、もし古いガソリンが出てきた場合は、キックをふみ、そのまま垂れ流しでガソリンを回してみよう。イグニッションはＯＦＦでよい。

• もし、何も出てこないようなら、キャブが腐っているか、燃料ポンプが動いていない可能性がある。キックを踏んでみてもガソリンが出て来ない場合、まずは燃料ポンプのメンテナンスをしてみよう。

• 燃料ポンプがしっかりガソリンを送っていても、キャブのチャンバー部からガソリンが出て来ない場合は、キャブが腐ってる可能性大だ。

• さらについでにエアクリーナーの洗浄もしておこう

• さらにさらに！インマニの交換なんかもどうだろう！

　アクセルワイヤーのチェック

アクセルを捻ると、キャブレターのフロートの作動へと、繋がる。

赤→アクセルワイヤー

まずは、アクセルを開けてみよう。
つまり、アクセルが捻るコトが出来れば、キャブのフロートが開くコトになるわけだ。
ヤマハ系スクーターには、アクセルワイヤーの方式が二種類ある。

1. 一本通しの自然開閉アクセル（古い機種に採用されている）
2. 二本通しの強制開閉アクセル（比較的新しい機種に採用されている）

強制開閉になってからは、ワイヤーの渋い動きも緩和されるようになった。
つまり、強制的に戻す方式というコトになる。
強制開閉の場合、ほとんど注油の必要性が無くなった。
どちらのタイプか判断するのは、アクセルワイヤー本数を確認するだけ。

▲１本タイプ	▲２本タイプ

ヤマハの場合、捻るコトが出来ない場合

• ハンドルがサビてグリップが渋付いて捻れないケース
• キャブ内部が腐っていて、捻れないケース

と原因が分かれます。
上の構造を見て貰えればわかるとーり、キャブのフロートと繋がってるというコトから、キャブレターとも密接な関係がある。

さて、アクセルが捻るコトが出来ただけで安心してはイケない。
問題は、スパっと戻るかだ。
アクセルが戻らない場合は、走っちゃダメ！

その場合の措置は

• ハンドルのサビ落とし
• キャブ洗浄

上記の捻れない場合を想定した、措置と同一ですね。

　ブレーキのチェック

• ブレーキレバーを握る

まずリアブレーキから握ってみますが、握ってもスコスコ戻るようであれば、まず大丈夫。なんとなく戻りが悪いようであれば、ワイヤーが悪いのか、ブレーキライニング側が悪いか、見極めなければならない。
ブレーキレバー駆動部分の注油も重要だ！

• ホイールが回るかも確認しよう

ブレーキを握って、ホイールが回らなくなる事がある。ブレーキが引きずっていたり、利きっぱなしになっていたり、エンジンがかかっても、これでは乗り出せない。特にリヤブレーキの固着は、厄介だ。走る前に、良く確認しよう。

• リアブレーキの固着が見受けれらた場合

ライニングペダルからワイヤーを外して、ブレーキ支軸かワイヤーか？

どちらに原因があるか調べる

• まずは、ブレーキワイヤーをライニングペダルから外そう。

	←まず、ワイヤー内部へ注油してみよう。これで直らなければ、まずペダルに原因がある。
	←調整ネジを反時計回りに回して外す
	←ワイヤーを外して、ペダルが動くか確認だ。

• ライニングペダルが戻るかチェックしよう

スコスコ戻る状態である時に、ブレーキの戻りが悪い場合は、ワイヤーに原因がある。
ワイヤーの動きが渋い時は

• ワイヤーインジェクターを使い注油
• ワイヤー交換

のいずれかのメンテをして欲しい。
ブレーキの引きずりは、やっぱり良くない。

Wikipedia→ドラムブレーキ

Ｓ＆Ｅブレーキ株式会社→ディスクブレーキとドラムブレーキ

　キックでエンジンを掛ける

さて、いよいよエンジン始動だが、キックを踏みましょう。
キックなんか踏んだコトない！
って方もいるでしょう。
でも、このサイトを見て頂いたのもなんかのご縁。
この機会に、ぜひキック始動を体験してみましょう。

Wikipedia→キックスターター

なぜか？

管理者はこー考えちゃいます。

1. 放置した場合は、バッテリーは弱ってる
2. エンジンが掛かる可能性があれば、キックで始動
3. 始動すれば、エンジンは発電する
4. 発電すれば、バッテリーをチャージする
5. 走り回れば、バッテリーは以前と同じ状態に戻る
6. 余計な手間がひとつ減る

ってな考えを漠然としてしまいます。

ってコトが多いのもヤマハならでは・・・
数ヶ月の放置でポンプが正常に動いていないかも！

さー無事にエンジンが始動出来たら、
おそらく白煙をいっぱい吹くでしょう。
そのケムリを、その時に出し切って置くと、あとで調子がのります。

この時、びびっちゃイケません。

たっぷりとケムリを出せる場所に移動してでも、出し切ってしまおう。

放置した場合、キックレバーがうまく踏めない、踏めても戻って来ないなどの理由で、うまくエンジンをかけるコトが出来ない時もあります。
この時は、駆動系のメンテナンスも兼ねて、キックギアを掃除するコトをオススメ致します。

　セルスターターを使用する

セルスターター・・・
つまり、右側の黄色いボタンで始動するコトだ。

Wikipedia→セルモーター

• ブレーキを前後、どちらでもイイので、握る。
• ヘッドライトスイッチ下の黄色いボタンを押す。

そして、音によるチェック！

何のメンテナンスに対してもそうですが、　音　って重要です。
音をしっかり聴くと、バイク屋さんに修理に出す時もそうですが、参考になります。

こんな音がした！

というのを、ちゃんと覚えておきましょう。

GSYUASAバッテリー上がりの原因→バッテリー上がりの原因

　車体の最終チェック

さーエンジンも掛かり、バッテリーもなんとかＯＫ！
ってコトになれば、あとは走り回りたいわけだが、まだチェックするべきトコがある。

• ウィンカー（右/左）の点滅確認
• テールライト（テール/ブレーキ）の点灯確認
• ヘッドライト（HI/LOW）の点灯確認

最低限、このぐらいの確認はしておこう。
保安部品の点灯がなされていないと、捕まっちゃいます。

次にチェックしたいのが、タイヤの空気圧。

これは、パンクにも繋がりやすいし、フロントが １キロ（単位：kgf/cm2） を切ってる空気圧だと、
けっこー怖い思いをする。

フロント1.8キロ（単位：kgf/cm2）
リア ３キロ（単位：kgf/cm2）

は入れておきたいトコロだ。

ダンロップ→タイヤについて

ダンロップ→タイヤサイズ検索

さー　これまでの厳しいチェックポイントを乗り越え、いざ出陣！

よーやく、風になれました。

だが、その前に・・・
ヤマハ系スクーターに出やすいエンジン回転の下がりにくい現象。
これは、インテークマニホールド　に原因がある。
インマニの亀裂　による二次エアーの吸い込みがそれだ。

• そこで、インマニの劣化がひどくなる前の補修なぞしてみよう

最終確認は、加速と最高速のチェック。

かなり、原因に究明には腕がいるかも知れないが、参考にして貰いたい。

さらに、これはおまけ。
ビーノに多い、ミラーのポキン！

次はスズキ主要車種だ！▲NEXT▼